0086-571-88220971 [email zaštićen]

Upravljanje zupčanicima i zupčanicima brzo postaje najčešća vrsta upravljanja na automobilima, malim kamionima. To je zaista prilično jednostavan mehanizam. Menjač zupčanika i zupčanika obično je zatvoren u čeličnu cijev, a svaki kraj stalka viri iz cijevi. Štap, poznat kao kravata, veže se na svaki kraj nosača.
Oprema zupčanika postavljena je na osovinu upravljača. Kad okrenete volan, aparat se okreće, prebacujući stalak. Šipka za povezivanje na svakom kraju nosača spaja se s upravljačkom rukom na vretenu.
Zupčanici sa zupčanicima i zupčanicima čine nekoliko stvari:
Pretvara rotacijsko kretanje volana u linearno gibanje koje je trebalo okretati kotače.
Omogućuje smanjenje brzine, olakšavajući okretanje točkova.
Na većini automobila potrebna su 3 do 4 potpuna okretaja gume da bi se točkovi okretali od brave do brave (od krajnje lijeve do krajnje desne strane).
Omjer upravljanja je omjer dužine okretanja gume prema tome koliko se okreću točkovi. Veći omjer znači da trebate više okretati upravljač da biste pažljivo okrenuli zadanu udaljenost. Međutim, potrebno je manje napora zbog većeg broja prenosnika.
Generalno, lakši, sportski automobili imaju smanjene omjere upravljanja od većih vozila. Niži omjer omogućava brži odziv upravljača - ne trebate toliko okretati gumu da bi točkovi okrenuli zadanu udaljenost - što je privlačna osobina sportskih vozila. Ova manja vozila su dovoljno lagana da ni pri nižem omjeru napor potreban za okretanje upravljača nije prevelik.
Neki automobili imaju upravljač s promjenjivim omjerom, koji koristi zupčanike sa zupčanicima i zupčanicima koji imaju drugačiji nagib zuba (broj zuba po “) u sredini nego što nosi vanjska strana. To čini da automobil brzo reagira prilikom pokretanja prekidača (stalak je blizu središta), a uz to smanjuje napor u blizini granica okretanja kotača.
Kada je zupčanik i zupčanik u programu servo upravljača, stalak uključuje malo drugačiji dizajn.
Odjeljak regala sadrži cilindar s klipom u sredini. Klip je povezan sa nosačem. Postoje dva otvora za fluid, jedan na oba dijela klipa. Dovod tekućine pod višim pritiskom na jednu stranu klipa prisiljava klip da se pomiče, što zauzvrat tehnizira stalak, pružajući pomoć pri snazi.
Upravljanje zupčanicima i zupčanicima pokreće se na prenosniku kako bi pretvorilo kružno kretanje volana u linearno kretanje potrebno za okretanje točkova. Omogućava i smanjenje brzina, pa je okretanje guma lakše.
Djeluje tako što zatvara zupčanik zupčanika i zupčanika raspoređenih u čeličnu cijev, a svaki kraj stalka viri iz cijevi i povezan je s aksijalnom šipkom. Zupčanik je pričvršćen na osovinu upravljača tako da se pri okretanju upravljača zupčanik okreće, pomičući zupčanik. Aksijalna šipka na svakom kraju nosača spaja se s krajem klipnjače, koji je pričvršćen na vreteno.

Većini automobila trebaju tri do četiri potpuna okreta volana da bi se prebacili iz brave u bravu (od daleke do krajnje preostale). Omjer upravljanja pokazuje vam koliko pažljivo okrećete gumu za točkove da biste pažljivo okrenuli određenu količinu. Veći omjer znači da trebate više okretati upravljač da biste okretali točkove određenu količinu, a niži omjeri daju upravljaču brži odgovor.
Neki automobili koriste upravljanje promjenjivim omjerom. Ovaj nosač zupčanika porculan zupčanika i zupčanika sistem koristi drugačiji broj zuba po cm (korak zuba) u sredini nego na krajevima. Efekat je da je upravljač osjetljiviji kada je okrenut prema bravi, nego kada je okretan blizu je centralnog položaja, čineći automobil upravljivijim.
Postoje dvije glavne vrste sustava upravljanja zupčanicima i zupčanicima:
Krajnje uklanjanje - vezne šipke su postavljene na završni nosač upravljača preko unutrašnjih aksijalnih šipki.
Središnje polijetanje - vijci pričvršćuju klipnjače na sredinu letve upravljača.
Sustavi upravljanja zupčanicima i zupčanicima nisu pogodni za upravljanje kotačima na krutim prednjim bočnim osovinama, jer se osovine tijekom kretanja kotača kreću uzdužno, kao rezultat vodiča kliznih blokova. Nastalo neželjeno relativno kretanje između kotača i upravljačkog mehanizma pokreće nenamjerna kretanja upravljača. Iz tog razloga koriste se samo zupčanici s rotacijskim gibanjem. Srednja poluga 5 nalazi se na nosaču upravljača. Kada su točkovi okrenuti prema preostalom, štap je u milosti i pritisku i okreće oba kotača istovremeno, dok ako su okrenuti udesno, 6. dio je u milosti kompresije. Pojedinačna klipnjača povezuje gume preko upravljačke ruke.
Rack-and-pinion upravljanje brzo postaje najčešći tip upravljanja na vozilima, malim kamionima. To je zaista prilično jednostavan sistem. Zupčanik zupčanika i zupčanika zatvoren je u metalnu cijev, a svaki kraj nosača viri iz cijevi. Štap, koji se naziva vezni štap, veže se na svaki kraj nosača.
Zupčanik je pričvršćen na osovinu upravljača. Kada okrenete volan, zupčanik se okreće, prebacujući stalak. Šipka za povezivanje na svakom kraju nosača spaja se s upravljačkom rukom na vretenu.
Zupčanici sa zupčanicima i zupčanicima čine nekoliko stvari:
Pretvara rotacijsko kretanje volana u linearno gibanje koje je trebalo okretati kotače.
Nudi redukciju brzina, što olakšava okretanje kotača.
Na mnogim automobilima potrebne su tri do četiri potpune brzine okretanja upravljača da bi se točkovi okretali od brave do brave (od krajnje preostale do krajnje desne).
Omjer upravljanja može biti omjer koliko okrećete upravljač i koliko se okreću kotači. Veći omjer znači da trebate više okretati gumu da bi točkovi pažljivo okretali potvrđenu udaljenost. Međutim, potrebno je manje napora zbog većeg broja prenosnika.
Generalno, lakši, sportski automobili imaju niže omjere upravljanja od većih vozila. Donji omjer omogućava brži odgovor upravljanja - ne morate toliko okretati upravljač da biste postigli točke da okrenu zadanu udaljenost - što je željena osobina sportskih vozila. Ovi manji automobili su dovoljno lagani da, uprkos nižem omjeru, vaše vrijeme i napor potrebni za okretanje upravljača nisu pretjerani.
Neka vozila imaju upravljač s promjenjivim omjerom, koji koristi zupčanike sa zupčanicima i zupčanicima koji imaju drugačiji nagib zuba (broj zuba po inču) u crijevima od onog na vanjskoj strani. To čini da automobil brzo reaguje prilikom pokretanja promjene (stalak je blizu središta), a uz to smanjuje napor u blizini granica okretanja kotača.
Kada je zupčanik i zupčanik u sistemu servoupravljača, stalak uključuje malo drugačiji dizajn.
Odjeljak regala sadrži cilindar s klipom u sredini. Klip je povezan sa nosačem. Postoje dva otvora za fluid, jedan na oba dijela klipa. Dovod tekućine pod višim pritiskom na jednu stranu klipa prisiljava klip da se pomiče, što zauzvrat tehnizira stalak, nudeći pomoć pri snagama.
Upravljanje zupčanicima i zupčanicima koristi mehanizam raspoređen za pretvaranje kružnog kretanja gume u linearno kretanje potrebno za okretanje točkova. Omogućuje i smanjenje brzine, pa je okretanje točkova lakše.
Djeluje zatvarajući set zupčanika i zupčanika u metalnu cijev, pri čemu svaki kraj stalka strši iz cijevi i povezan je s aksijalnom šipkom. Zupčanik je pričvršćen na osovinu upravljača tako da se pri okretanju upravljača zupčanik okreće, prebacujući zupčanik. Aksijalna šipka na svakom kraju nosača spaja se s krajem klipnjače, koji je postavljen na vreteno.

Leva ikona menija