0086-571-88220971 [email zaštićen]

Menjač sa konstantnom mrežicom
Mijenjač s konstantnom mrežom je vrsta prijenosa gdje su svi ili većina zupčanika uvijek u međusobnoj mreži, za razliku od mjenjača s kliznim zupčanicima, kod kojeg se angažman definitivno postiže klizanjem nekih zupčanika duž vratila u mrežu. U ručnom mjenjaču s konstantnom mrežom, prijenosne omjere odabiru male spojke koje spajaju različite setove zupčanika njihove osovine tako da se snaga definitivno prenosi kroz njih. Sljedeći dijagram prikazuje raspored prijenosnika s kontinuiranom mrežicom
Konstrukcija i rad reduktora sa konstantnom mrežicom
Mrežasti prijenosnik stalne opreme koristio je spiralne zupčanike za pogonski sistem. Zupčanici su čvrsto učvršćeni u ležajnom vratilu. Zupčanici u rezultujućoj osovini se slobodno okreću bez zahvaćanja sa osovinom, dakle ne prenoseći snagu. Zupčanici u obje osovine uglavnom su međusobno povezani.
Za aktiviranje zupčanika sa izlaznom osovinom može se koristiti kvačilo za pse. pas kvačila se obično pomiče pomoću vilice za odvajanje pomaknute ručicom mjenjača. Za opskrbu obrnutim zupčanicima koristi se oprema u praznom hodu.
Kad se pritisne ručica aparata, vilica za biranje brzine gura kvačilo za pse. Kvačilo za pse uključuje zupčanik i osovinu rezultata, tako da se snaga iz osovine vratila danas prenosi na izlaznu osovinu.
KONSTANTNI MREŽASTI MENJAČ
Neprekidni mrežasti prijenos je oblik ručnog mjenjača, gdje se klizni zupčanici iz prijenosnika s pomičnom mrežom zamjenjuju neprekidno povezanim kombinacijama zupčanika, ali i novim pomičnim uređajima nazvanim pseće spojke sq. uvedena mjera koja pomaže u prenošenju željenog izlaza na većinu vratila stvaranjem kontakta s prihvatljivim parom mrežastih zupčanika.
Neprekidni mrežasti prijenos obično dolazi sa 4 brzine prema naprijed i 1 konfiguracijom ručnog traktora unazad.
Zašto želimo konstantni prijenos mreže?
Uvođenje inicijalnog sistema prenosa, tj. Elektronski. klizne mrežaste trannike postigle su veliki uspjeh u trgovini automobilima jer je trenutno postojao sustav koji može pružiti potrebne omjere torzije i brzine koje automobil želi suočiti s cestovnim izazovima, ali ipak je bilo nekoliko vitalnih problema s ovom opremom zbog kojih je postavljen upit o njenoj efikasnosti i odgovornost. problemi s kojima su se dugo suočavali bili su sljedeći-
Prebacivanje brzina nije bio lak zadatak, jer je za prebacivanje trebala posebna tehnika koja ni u kom pogledu nije bila svima šalica čaja, za vožnju takvim vozilom bio je potreban nadareni vozač, a posebna tehnika bila je dvostruko držanje.
Napomena - Dvostruko kvačilo - to je tehnika jer naziv ukazuje da je potrebno dvostruko uključivanje i isključivanje kvačila za prebacivanje jedne brzine.
f i.electronic. nakon što vozač mora prebaciti brzinu, prethodno pritisne papučicu kvačila i postavi uređaj u neutralni položaj, nego još jednom otpušta papučicu kvačila i ubrzava tako da produži brzinu osovine ležaja kako bi sprezanje odgovarajućeg zupčanika odvija se, osim što pritisne papučicu kvačila i dovede polugu aparata do željene opreme i otpusti papučicu kvačila i napokon se postiže potreban stupanj prijenosa.
Budući da bi zupčanici trebali biti mrežaste četvrtaste mjere u neprekidnoj rotaciji s potpuno drugačijom brzinom, to će uzrokovati lomljenje zuba aparata ili neprekidno trošenje.
Prebacivanje stupnjeva prijenosa moglo bi biti užasno zahtjevna metoda. Potrebno je visoko održavanje jer klizavost i mrežasti prijenosnici uzrokuju otpornost na trošenje vratila i zupčanika.
GLAVNI DIJELOVI
Osovina kvačila.
Položite osovinu ili kontra osovinu.
Glavno vratilo.
Pas kvačila.
Zupčanici.
Postoje različiti tipovi zupčanika s cilindričnim i spiralnim zupčanicima kao što su:
Zupčanici kvačila.
Prva brzina.
Druga brzina.
Brzina za vožnju unazad.
NAČELO RADA:
U reduktoru s kontinuiranim mrežastem prijenosnikom, svi zupčanici primarne osovine su u neprekidnoj mrežici s odgovarajućim zupčanicima poluosovine ili protuvratila. Na glavnom vratilu se nalaze previše kvačila za pse: jedan između opreme za kvačilo i drugog stupnja prijenosa; a drugi između vaše prve brzine i brzine za vožnju unatrag. Glavno vratilo je proizvedeno zavojito i svi zupčanici su apsolutni za pomicanje na njega. Pasove spojke mogu kliziti na primarnom vratilu i okretati se s njim. Svi zupčanici na vratilu su u potpunosti fiksirani s njim.
Kada je stvorena lijeva kvačila za klizanje lijevo koristeći ručicu mjenjača, ona se prepleta sa zupčanikom kvačila i dobija se najbolja brzina. Kada se još lijeva kvačila kvačila spoji s drugim stupnjem prijenosa na primarnom vratilu, postiže se sljedeća brzina. Slično tome, pomicanjem desne kvačila ulijevo i udesno postiže se prva brzina i oprema za vožnju unatrag. Kod ove vrste mjenjača, jer su svi zupčanici u kontinuiranoj mreži, sigurni su od oštećenja i neugodnog brušenja zvuka se ne odvija dok ih se uključuje i isključuje.
Mrežasti prijenosnik s kontinuiranom mrežom može se koristiti za nesmetan rad automobila. Navikli su povećavati rotacijsku silu (moment); što je praćeno smanjenjem ubrzanja. To je vrsta ručnog mjenjača. Izum najranijeg sistema ručne opreme mogao bi se pratiti ponovo do devetnaestog vijeka. Prisutni su višestruki omjeri brzina koji pružaju različit omjer okretnog momenta i ubrzanja. Uz to je prisutan i obrnuti mehanizam. Ovi ručni mjenjači koji su razvijeni u posljednje vrijeme sadrže sve mreže zupčanika u bilo kojem predviđenom trenutku.
U specijaliziranim terminima, to se može definirati kao mjenjač u kojem su svi zupčanici uvijek u situaciji da imaju mrežu. Zupčanici ostaju fiksirani na svojim jedinstvenim položajima. Zupčanici će ostati uključeni u svakom trenutku. U ovom članku saznajte više o njegovoj strukturi, radu, prednostima, nedostacima i primjenama.
Konstrukcija:
Sastoji se od sljedećih komponenata:
1. Kontra vratilo ili ležajno vratilo:
Ovo vratilo je u izravnom kontaktu s kvačilom i glavnim vratilom. Zapamtite, prema omjeru opreme, brzina osovine vratila može biti manja od brzine motora. Prenosni odnos može se definirati kao omjer zuba pogonskog zupčanika i zuba vozačevog zupčanika.
2. Glavno vratilo:
Ova osovina upravlja brzinom automobila. Snaga je dostupna glavnom vratilu kroz zupčanike iz kontra vratila. To se radi u skladu sa prenosnim odnosom.
3. Pas za kvačilo:
Pas za kvačilo je posebna karakteristika mjenjača s konstantnom mrežicom. Koristi se za spajanje bilo koje dvije osovine. To se radi interferencijom. Pomoću pseće kvačila različiti zupčanici mogli bi se zaključati na izlaznu i ulaznu osovinu.
4. zupčanici:
Primarni rad zupčanika može biti prijenos snage između vratila. Ako je omjer uređaja veći od jedan, primarno vratilo će nastaviti raditi brzinom koja je sporija od osovine kontra, i obrnuto. Prisutan je raspored brzina za vožnju unatrag, kao i brzina za vožnju unaprijed.
Rad:
Odabir brzine:
Iz ulazne osovine snaga počinje teći i podijeljena je u četiri dijela. Svaki dio ide među rezultatske brzine, odnosno početni, drugi, treći i četvrti. Prenosni odnosi se mogu dobiti za svaki od njih. To se može postići pravilnim klizanjem kvačila preko zuba odabranog zupčanika. Nakon toga završava se put kretanja energije. To se događa zbog blokiranja osovine rezultata.
Odabir brzine unazad:
Snaga će teći od ulazne osovine do brzina za vožnju unazad. Nakon toga, energija se prenosi iz brzine za vožnju unatrag u prazan hod unazad. Kotač u praznom hodu promijenit će smjer rotacije. Što se tiče odabira stupnja prijenosa u smjeru kretanja, izlazni zupčanici će se okretati u smjeru suprotnom od uvidnih zupčanika. Ali u slučaju odabira brzine unatrag, rotacija je definitivno na istom putu kao i ulazno vratilo.
Poduzimaju se koraci za promjenu bilo kojeg stupnja prijenosa u sustavu mjenjača sa konstantnom mrežicom:
1. Prvi korak kada se stvarno želi izmijeniti stupanj prijenosa bilo bi pritiskanje kvačila. Nakon toga dolazi neutralno stanje vozila koje treba izvesti. Neophodna je pravilna optimizacija brzine motora.
2. Nakon neutralnog stupnja prijenosa kreće se prema prvom stupnju prijenosa. Prva brzina. Taj se postupak naziva dvostruko zahvaćanje. Neefikasnost u izvršavanju gore navedenih mera mogla bi dovesti do oštrog i škripavog zvuka.
Prednosti i nedostaci prijenosnika s konstantnom mrežom:
prednosti:
Prva i najvažnija prednost mreže s konstantnim zupčanicima može biti korištenje spiralnih zupčanika. Dvostruki spiralni zupčanici i spiralni zupčanici su zaista korisni zbog svojih tiših radnih mogućnosti
Brojni su uslovi koji mogu naštetiti. Što se tiče prijenosnika s kontinuiranom mrežicom, svu štetu nanose zubima kvačila vašeg psa. Zubi koji pripadaju gumama aparata ostaju netaknuti. To nije slučaj za kutiju opreme s kliznom mrežicom.
Ostale kutije za opremu su bučne i stvaraju nepoželjnu vrevu.
nedostaci:
Doista je manje učinkovit od ostalih zbog većih mrežastih zuba. Za to je potrebna vještina.
Neophodna je mreža dvostruke spojke. To je neophodno za postizanje okretaja vratila.
Primjena:
Neka od vozila koja koriste ovu vrstu mjenjača su poljoprivredni kamioni, motocikli i teške mehanizacije.
U ovoj vrsti reduktora, svi zupčanici primarne osovine su u neprekidnoj mreži s odgovarajućim zupčanicima kontra vratila ili osovine.
Na primarnoj osovini nalaze se dvije kvačila za pse, odnosno jedna između zupčanika kvačila i drugog stupnja prijenosa, a dodatna između prve opreme i stupnja za vožnju unatrag.
Spojka vašeg psa može se kliziti po osovini i okretati se s njom. Dok su svi zupčanici na osovini brojača čvrsto fiksirani s njim.
Kao što je slučaj kada je stvorena pseća kvačila za lijeve ruke za pomicanje ulijevo pomoću ručice za promjenu brzina, ona se prepleta sa zupčanikom kvačila i dobija se oprema za najveću brzinu. Kada se pas lijeve ruke kvačila spoji s drugom brzinom, dobiva se sljedeća brzina.
Slično tome, pomicanjem desne kvake pasa ulijevo i udesno, dobijaju se početna brzina i brzina za vožnju unatrag.
U ovoj vrsti mjenjača, svi zupčanici su u neprekidnoj mrežici, pa su iz tog razloga zaštićeni od oštećenja i ne dolazi do iritantnog zvuka brušenja prilikom uključivanja i isključivanja.

Pogledajte naš on-line konstrukcija i rad reduktora sa konstantnom mrežicom galerija.

Leva ikona menija